⑴ 机油过滤设备不用原厂的对发动机没影响把
有影响，液抄面偏高的话，机油会窜到气缸内，烧机油，冒蓝烟，汽油燃烧不充分，而且部分零件是泡在机油里面，阻力大，发动机没劲；
液面偏低的话，就好像水桶的水少了一样，机油抽不上来，润滑不充分，磨损大
正常的标准是：加注机油时，先加注80%左右（这个需要个人经验），静置十分钟，然后抽出机油尺，擦干净，在插进去，然后拔出来，看机油的印记在什么位置，一般有个最高限和最低限，处于两者中间就是比较合适的，当然偏上一点或者偏下一点没有什么影响，只要是在中间范围都可以。
机油液面要在规定的范围内，不能高也不能低
高了：发动机机油液位如果过高，有些几件运行时可能会浸在机油液面以下，工作起来运转不顺畅，会明显感到机器运转吃力，这在过去的柴油机、减速机等设备中很明显，现在的汽车发动机也同样存在该问题；机油液面过高会导致烧机油，因为机油不能很顺畅的淋到油底壳，发动机机油是用机油泵泵上去，然后再淋到油底壳的。
低了：容易发生机油压力不足，润滑不畅，磨损机件。
⑵ 机油过滤设备需要多久更换一次
机油过滤设备应该和机油一起5000公里更换。保持车子静音除了定期更换机油，关键是要给车子用好的全合成机油。我是10年入手的迈腾，基本都是在用GT魔力红机油是四类PAO基础油，还有液态钼添加。发动机磨损小，润滑好，基本没什么积碳油泥，车子跑起来依然很安静。进口PAO机油发动机动力输出也是相当好的，踩油门不需要太大力，动力反应快又强劲，总体而言开车是非常舒畅的状态。
⑶ 制造汽车机油滤芯需要哪些设备和工序
开玩笑吗？ 这个问题好像不改在这里出现，嘿嘿，不过，我以前在一个过滤净化设备公司呆过，工序吗，嘿嘿。无非就是端盖的制作，滤层的生产，内部支撑的制作，端盖有好多种，是跟廉洁方式有关，滤层是跟过滤精度有关，这样就的选材。。。。。 嘿嘿， 不是很简单阿
⑷ 机油过滤设备看起来很脏是为什么
机油滤芯对机器来起过滤作自用，我们平时用肉眼看机油是看不出来问题的，其实里面有很多杂质，这对机器是非常有害的。过滤设备一个也不能少，如果你把滤芯丢掉，你的机油压力也不够，车子就没有动力了。如果从滤芯那里漏机油，很短时间内，车子就报废了。
⑸ 汽车更换机油滤芯,新滤芯需要加机油吗
理论上应该加，减少来刚启动时自候的磨损，但是一些车型机油滤是倒着上的，还有斜着上的，加机油没法上了，还有的是纸式的滤清器没法加机油。所以不用把这个问题想的特别严重，加不加都行，几秒钟油泵就把机油滤添慢了，磨损微乎其微，况且好几个月才换一次机油
⑹ 小保养如何自己更换机油和机油过滤设备
我总结了一下主要有以下几个步骤：1.启动车辆发动机预热5-10分钟，关闭发动专机并且拉起手刹属。2.将污油完全排放到接油桶内。放完机油后，安装放油螺丝，必要时使用新的垫片，按照厂商的要求拧紧。3.放置一个接油桶在机油滤清器的下面，使用机油滤清器扳手拆下滤清器，用干净的棉布将其表面擦拭干净。使用新机油涂抹滤清器密封圈，手动安装滤清器，当垫圈开始接触后再拧3/4到1圈。4.加入适量的机油，机油量参考汽车保养手册，我的2.0T发动机正常就是买5L的GT机油。最后再检查机油液位、检查滤清器及放油螺丝是否漏油。
⑺ 过滤设备用机油（冷却用）用什么设备
三元系统是包括三个独立单元的系统，三元相图即三元系统的相图。工业上所使用的金属材料，如各种合金钢和有色合金，大多由两种以上的组元构成，这些材料的组织，性能和相应的加工，处理工艺等通常不同于二元合金，因为在二元合金中加入第三组元后，会改变原合金组元间的溶解度，甚至会出现新的相变,产生新的组成相。
⑻ 汽车空气滤芯设备要跟机油机滤一样经常换吗
空气不好的话可以一万公里换一次空滤，机滤每次保养都要换是因为必须要跟废机油回一起换掉，继续答用会污染新机油。至于你首保完动力差也是机油的原因，目前家里迈腾用GT魔力红保养跑八九万公里动力都不差，正常到15000公里才会换掉。原厂送的那种矿物质机油抗衰减本来就比较差，用5000公里以前是极限，跑三千多公里动力差是正常的。
⑼ 机油滤清器外面加磁铁是否会影响机油
机油滤清器外面加磁铁会影响机油。
机油滤清器外面加磁铁用于吸附发动机工作过程中磨损下来的铁质碎屑，如果在机油滤清器上加装磁铁应该考虑下机滤更换周期问题会发生长时间不更换导致大量铁屑集聚，然后脱离磁铁跟随机油循环造成发动机活塞磨损或机油循环管路堵塞。
机油滤清器，又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。
⑽ 机油滤芯用加磁铁吗
现在市场上的磁性机油滤清器或磁化装置，大体上有那么五种：
1、炒概念。
这种机油滤清器无论在外部，还是在内部根本看不到有磁性产品的存在，也检测不出磁性，它是给现有普通机油滤清器添加的虚名，就是为了卖高价，欺骗消费者。
2、在现有普通机油滤清器外壳上安装设有屏蔽层的磁化装置。
这种磁化装置是将磁铁配上屏蔽材料后，采用固定结构或利用磁铁自身的磁力吸附在现有的滤清器外壳上，用来吸附滤清器内机油中的铁磁性杂质，想法是好的，但该种装置在实际使用中，由于大部分磁场都被机油滤清器外壳所屏蔽，磁场利用效率极低，基本不起作用；另外当车辆在颠簸的路面上行驶时，易造成滤清器漏油或脱落会对车辆造成不可估量的损害。
3、在现有普通机油滤清器外壳表面上直接吸附一块或几块磁铁。
这种将磁铁直接吸附在现有的机油滤清器外壳上，无论是粘贴在机油滤清器侧面，还是机油滤清器底部，不但起不到过滤作用，而且还会干扰车辆上其它电子设备正常工作，危险极大后果严重。
4、将磁铁设置在旁通阀外壳上。
由于滤清器在正常工作时，旁通阀处于关闭状态，机油是通过纸滤芯循环回发动机，此状态下主油流很少能接触到旁通阀的位置，因此将磁铁设置在旁通阀外壳上不但对铁磁性杂质的滤除作用小，而且还会导致旁通阀失灵，使循环中的机油经旁通阀直接流回发动机，致使非铁磁性杂质得不到纸滤芯的有效过滤，或使旁通阀堵塞，憋爆纸滤芯。
5、大吉牌强磁机油滤清器。
大吉强磁机油滤清器，是将强磁滤芯设置在滤清器临近出油口端的中心管内，该发明具有如下设计特点和优势：
（1）
利用滤清器自身的外壳和中心管代替磁场屏蔽层，对滤清器外壳以外的强磁场实现双层屏蔽，避免强磁滤芯的强磁场外泄干扰其它设备；
（2）
能使强磁滤芯和机油充分接触，磁场利用率100%；（3）
将强磁滤芯设置在临近出油口端的中心管内，这里是滤清器内最宽敞的地方，强磁滤芯不会对机油循环产生阻力，即使强磁滤芯上吸附到的杂质再多也不会对机油循环产生一点影响，而且也远离了旁通阀，避免了强磁场对旁通阀的影响，而且这里是机油与杂质的必经之路，可最大限度的滤除流经滤清器的一切杂质；
（4）
经检测，大吉牌强磁机油滤清器杂质过滤效果达到97.16%。可将现有机油滤清器60%的杂质滤清率提高37.16%，