催化剂水老化设备

❶ 三元催化器老化有什么办法修好不

换一个新的。三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。这种催化剂可以同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质。随
三元催化器老化有什么办法修好不
换一个新的。三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。这种催化剂可以同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质。随着环保要求的日益严格，越来越多的汽车配备了尾气催化转化器和氧传感器装置。它安装在发动机的排气管中，通过氧化还原反应，产生二氧化碳和氮气，所以它也被称为三元催化转化器。

催化转化器的作用:三元催化转化器可以减少废气中约90%的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx)。然而，只有当空/燃油混合比在14.7的狭窄范围内时，才能进行完全催化反应，这需要氧传感器正常工作。

三元催化转化器的工作原理:含CO和HC的废气通过三元催化转化器时，催化剂触发氧化(燃烧)过程，HC和CO在转化器内与氧气结合生成水蒸气和二氧化碳，氧化过程对NOx排放没有影响。
三元催化器坏了怎么修
如果三元催化转化器坏了，就不能修理了。坏了之后需要直接更换。

三元催化转化器是汽车的重要部件，可以减少废气中的污染物。

汽车排气管由头部、中部和尾部三部分组成。三元催化转化器安装在头部，也就是我们通常所说的排气歧管。打开发动机盖后可以看到排气歧管。

三元催化转化器可以降低废气中某些污染物的含量。

在排气管的头部，有两个氧传感器，一个位于排气歧管后面，另一个位于三元催化器后面。

氧传感器可以检测废气中的氧含量，从而可以调节空燃油比。

氧传感器还可以检测三元催化转化器是否出现故障。

很多老爷车年检时尾气排放测试不达标，可能是氧传感器或三元催化转化器损坏造成的。

三元催化器会对废气形成阻力，当发动机处于高速区域时会影响动力输出，所以很多改装爱好者都会改装大流量三元催化器。

大流量三元催化转化器可以降低排气阻力，在高速范围内增加马力。

有些骑手还会直接拆下三元催化转化器，这是非常不好的做法。不建议骑手这样做。 三元催化器老化有什么办法修好不 三元催化器坏了怎么修 @2019

❷ 催化裂化再生器的再生器的主要类型

以上主要是讨论了再生器的一般工艺结构，下面对再生器的几种主要类型的工艺特点分别进行讨论。 单段再生是只用一个流化床再生器来完成全部再生过程。由于工艺和设备结构比较简单，故至今仍被广泛采用。图1是单段再生器的工艺简图。
对分子筛催化剂，一单段再生的温度多在650-700℃之间，当催化剂的水热稳定性好时，有的还提高到730℃，但高温也会受到设备材质的限制。对处于热平衡操作的装置，再生温度与反应温度的差值Δt（两器温差）和待生催化剂含炭量与再生催化剂含炭量的差值ΔC（炭差）之间有近似直线关系:
Δt=KΔC
式中的K值主要是再生烟气中CO2和CO的比值及过剩空气率的函数。在一定程度上，K值也受到待生催化剂的汽提效果及催化剂比热容的影响。当ΔC达到0.7%-0.9 %（质量分数）时，相应的匀为150-200℃，再生催化剂含炭量降低至0. 1%- 0.2%（质量分数）。
再生温度对烧焦反应速率的影响十分显著，提高再生温度是提高烧焦速率的有效手段。但在流化床再生器中，烧焦速率还受到氧的传递速率的限制，而氧的传递速率的温度效应相对要小得多。而且，在高温下，催化剂的水热失活也比较严重。因此，在单段再生时，密相床层的温度一般很少超过730℃。
在烧焦反应中原生的COZ和CO的比值是催化剂种类和温度的函数，一般为0. 7-0.9。由于在离开密相床层前，CO会在催化剂颗粒内的孔隙及外部空间与氧进行均相氧化反应。因此，工业再生烟气中的CO2和CO比值一般达到1.0-1.3，有的还会更高些。其中，在稀相区的CO燃烧占相当一部分比例，从而使稀相温度升高而高于密相温度。向再生器加入CO助燃剂一可使CO的相当一部分甚至全部在密相床内燃烧，提高密相床的温度和烧焦速率，使再生催化剂含炭量降低，从而提高轻质油收率并降低焦炭产率，使经济效益明显提高。
使用CO助燃剂的另一个重要的好处是可以防止二次燃烧。稀相区的催化剂浓度一般为4-20kg/m。由此计算得到催化剂的热容量约为烟气的3-15倍，因此，烟气夹带的催化剂可以成为吸收CO燃烧产生的大量热量的热阱，减少稀相区的温升。当烟气进入一级旋风分离器后，其中的催化剂浓度降低至0. 1 kg/m以下，其热阱作用不复存在。如果烟气中的含氧量超过某个数值，CO的燃烧就会失控而使温度大幅度升高，又进一步加快了燃烧速率，直到把烟气中的氧全部耗尽为止。此时的温升可以高达400℃以上，造成操作波动甚至烧坏设备。这种现象称为二次燃烧，也叫尾燃。在不使用CO助燃剂时，再生温度高或烟气中氧浓度高就比较容易发生二次燃烧。当使用CO助燃剂而只是使部分CO燃烧时也还是要控制烟气中的氧含量以避免发生二次燃烧。在使用CO助燃剂而CO完全燃烧时则对烟气中的氧含量没有严格的要求。
提高空气通过床层的流速能提高氧的传递速率，从而提高烧焦强度。工业上一般采用的空气线速为0.6-0.7m/s。提高气速会使床层密度下降，烧焦强度虽然提高了，但床层单位容积的烧焦能力反而下降，抵消了高线速的好处。单段再生器也有采用高达1.0m/s以上的线速的，但其稀相区必须扩大直径。
提高再生压力可提高氧浓度，使烧焦速率提高。由于两器压力平衡的要求，再生压力的提高必然也使反应压力提高，导致焦炭产率增大。下业装置采用的再生器压力在0.25-0.40MPa（绝）的范围内，对于含渣油的原料则裂化反应压力不宜高于0.25 MPa（绝），相应的再生压力不宜高于0.30MPa（绝）。
单段再生的主要问题是再生温度的提高受到限制和密相床层的有效催化剂含炭量低。 两段再生是把烧焦过程分为两个阶段进行。在第一段烧去焦炭堂的80%-85%，余下的在第二段再用空气及在更高的温度下继续烧去。两段再生可以在一个再生器筒体内分隔为两段来实现，也可以在两个独立的再生器内实现。图4是Kellogg公司的上下叠置式两段再生器的简图。
与单段再生相比，两段再生的主要优越性有:
①对全返混流化床反应器，从反应动力学角度看，有效的催化剂含炭量等于再生器出口的再生催化剂含炭量，由于在第一段再生时只烧去大部分焦炭，第一段出口的半再生催化剂的含炭量高于再生催化剂的含炭量，从而提高了烧焦速率。
②在第二段再生时可以用新鲜空气（提高了氧的对数平均浓度）和更高的温度，于是也提高了烧焦速率。
③焦炭中的氢的燃烧速率高于碳的燃烧速率，当烧去约80%的碳时，氢已几乎全部烧去，因此第二段内的水汽分压可以很低，减轻了催化剂的水热老化程度。而且，第二段的催化剂藏量比单段再生器的藏量低，停留时间较短。这两个因素都为提高再生温度创造了条件。
当对再生催化剂含炭量要求很低时，例如<0. 1%时，两段再生有明显的优越性。但是当要求再生催化剂含炭量高于0.25%时，两段再生反而不如单段再生。
两段再生时，第一段和第二段的烧焦比例有一个优化的问题，除了考虑在第一段基本上烧去焦炭中的氢之外，还应从烧碳动力学的角度来进行优化。对工业装置，一般是在第一段烧去焦炭量的80%-85%。 从流态化域来看，单段再生和两段再生都属于鼓泡流化床和湍动床的范畴，传递阻力和返混对烧焦速率都有重要的影响。如果把气速提高到1.0m/s以上，而且气体和催化剂都向上流动，就会过渡到快速流化床区域。此时，原先成絮状物的催化剂颗粒团变为分散相，气体转为连续相，这种状况对氧的传递十分有利，从而强化了烧焦过程。此外，随着气速的提高，返混程度减小，中上部甚至接近平推流，也有利于烧焦速率的提高。在快速流化床区域，必须要有较大的固体循环量才能保持较高的床层密度，从而保证单位容积有较高的烧焦量。
催化裂化装置的烧焦罐再生（亦称高效再生）就是采用上述快速流化床的一种方式。图5是工业化的快速流化床再生器简图。
图5中的核心设备是烧焦罐。为了保持烧焦罐的密相区的密度达到70-120kg/m，从第二密相床通过循环斜管引入大流量的催化剂。除了此作用以外，循环催化剂还起到提高烧焦罐内起燃温度的作用。进入烧焦罐的待生催化剂的温度一般在500℃左右，空气的温度约为150-200℃，两者混合后的温度只有450℃左右，不可能达到高效再生。因此，从第二密相床引入的高温再生催化剂，使烧焦罐底部的起燃温度提高到660-680℃。在工业装置中，烧焦罐的烧焦强度约为450-700kg/（t·h），烧去的焦炭量约占总烧焦量的85%-90%。
稀相管内的密度很小，烧去的焦炭量不大，其主要作用是使CO进一步燃烧成CO2当烧焦罐的温度低于700℃时，CO的均相燃烧很难进行完全。
第二密相床的主要功能是作为再生器与反应器之间的缓冲容器，需有一定的藏量。进入第气密相床的空气量只占烧焦总空气量的10%左右，气速很低，属于典型的鼓泡流化床，其烧焦强度只有30-50 kg/（t·h）。
由于第二密相床和稀相管的烧焦强度低，故整个再生器的综合烧焦弧度约为200-320 kg/（t·h）。
针对第二密相床烧焦强度低的间题，国内外都做了不少改进的开发研究工作，其主要的改进方向是提高气速、降低床层密度、减少氧气的传递阻力。国内开发成功的快速床串联再生工艺提高了第二密相床的烧焦强度，使整个再生器的综合烧焦强度达到了310 kg/（t·h）。其主要的措施是把烧焦罐出门的烟气全部引入第二密相床，使气速达到1.5-2.0m/s，变成两个串联的快速流化床再生器。
烧焦罐再生器实际上是由一个快速流化床（烧焦罐）与一个湍动床或鼓泡流化床（第二密相床）串联而成。对现有的工业装置，欲采用这种方式的难度很大。因此，现有装置的改造多采用在原有的湍动床再生器之后串联一个较小的烧焦罐，称为后置烧焦罐再生。图6是其中比较常用的一种后置烧焦罐再生流程简图。

❸ 三元催化老化怎样解决

买个新的。三元催化器老化是一个非常普遍的问题，尤其是在道路拥堵的城市。这个问题在燃油质量差的地区也非常突出。三元催化器老化不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标，还会使排气管烧红，导致车辆自燃。长期以来，汽车维修厂没有有效的措施
三元催化老化怎样解决
买个新的。三元催化器老化是一个非常普遍的问题，尤其是在道路拥堵的城市。这个问题在燃油质量差的地区也非常突出。三元催化器老化不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标，还会使排气管烧红，导致车辆自燃。长期以来，汽车维修厂没有有效的措施来预防和控制三元催化器的老化，只能更换老化的三元催化器。

三元催化可以将汽车尾气中的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂会增强CO、HC、NOx的活性，促使它们进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下被氧化成无色无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下被氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx被还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得到净化。使用时必须小心。

三元催化剂伤车吗

三元催化清洗剂对汽车有害，建议您不要用它来清洗三元催化转化器。如果有必要清洁三元催化转化器，应拆下三元催化转化器进行清洁。每辆车都有三元催化转化器，固定在发动机排气歧管上。

三元催化转化器用于净化废气，可以降低废气中污染物的含量。

三元催化器其实是一个易损件，因为三元催化器长期使用可能会失效。

汽车三元催化转化器前后都有氧传感器。

催化剂前面的氧传感器叫前氧传感器，后面的氧传感器叫后氧传感器。

前氧传感器的作用是检测废气中的氧含量，然后这个传感器可以将数据反馈给ecu，ECU可以根据这个数据调整空空燃比。

三元催化转化器后面的氧传感器用于检测三元催化转化器是否失效。

如果前氧传感器和后氧传感器传输给ecu的数据相同，说明三元催化转化器出现了故障。

如果三元催化器出现故障，汽车仪表盘上会亮起故障灯，可以提醒驾驶员。

如果三元催化器出现故障，需要立即更换，否则会影响汽车发动机的正常工作。

三元催化老化怎样解决 @2019

❹ 催化剂老化是什么意思

催化剂老化是指催化剂在正常工作条件下逐渐失去活性的过程。
这种失活是由低熔点活性组分的流失、表面低温烧结、内部杂质向表面的迁移和冷、热应力交替作用造成的机器性粉碎等因素引起的。工作温度越高，老化速度越快。催化剂在工业装置中的使用期限，叫做催化剂的寿命，它决定于化学反应的类型和操作条件，有的仅几小时，有的长达数年。
在化学反应里能改变反应物化学反应速率（既能提高也能降低）而不改变化学平衡，且本身的质量和化学性质在化学反应前后都没有发生改变的物质叫催化剂（固体催化剂也叫触媒）。据统计，约有90%以上的工业过程中使用催化剂，如化工、石化、生化、环保等。

❺ 什么是老化催化器及临界催化器

临界催化器是用于OBD标定的催化剂，以汽油车为例（一类车），根据欧3、4法规要求当催化器三项污染物超过以下限值时CO: 3.20 HC: 0.40 NOX: 0.60 ，OBD应当报警。但根据目前的技术条件，法规仅要求检测HC排放值。简单的说就是HC在0.4附近的催化器，可作为OBD标定用的临界催化器，HC的具体数据要求，根据主机厂和标定供应商确定，一般要求在临界限值的80%-110%之间。
但是标定供应商对催化剂储氧能力一定要求，以便于EMS更好的判断催化剂是否失效。

老化催化器一般指手动档的10万公里/自动档8万公里催化器,一般整车厂的技术要求规范是老化催化器必须满足国家排放法规HC: 0.1 ,CO:1.0, NOX:0.08, 当然老化催化器同事用来做FSD,MISFIRE,O2的诊断

❻ 催化剂水热老化原理

水热老化处理导致催化剂的Lewis酸位点浓度较低。催化剂是指一种在不改变反应总标准吉布斯自由能变化的情况下提高反应速率的物质。该种物质和水热老化的原理为水热老化处理导致催化剂的Lewis酸位点浓度较低。水热老化是指使催化剂在高温水热的条件下加速老化的过程。

❼ 三元催化老化是什么故障怎么解决

【太平洋汽车网】三元催化器的故障一般除了堵塞、碎裂、过热烧损之外，还有就是出现故障码“三元催化效率低”，就是通常说的三元老化。三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这样覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，譬如常见含铅汽油、机油添加剂含重金属等。