船舶水消防系统设备

Ⅰ 船舶消防系统简介

1、消防水系统。由主消防泵、应急消防泵供水，消防栓遍布埋顷全船，要求船舶任一处至少要能有2股水柱同时喷到，水柱向喷至少要有12m。
2、灭火器。遍布船舶生活区游旦、机舱等场所，按要求配备各种形弯磨陆式灭火器。
3、固定式灭火设备。货舱机舱配有惰气、二氧化碳灭火系统。

Ⅱ 船舶灭火系统有几个顺便说说其原理性.

机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，芦局睁可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面： 1、火点隐蔽，不易发现 机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。 2、着火后，火势蔓延迅速 机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将腊亩火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传陪岁导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。 3、机舱结构复杂，火灾扑救难度大 由于受船体的局限，机舱内结构比较复杂，进入机舱的楼梯转弯多而陡，油污粘满的铁板地上滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。 4、易爆物品较多，极易发生爆炸 机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。 3、气体灭火系统 1）CO2气体灭火 它是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热和降低燃烧周围的氧含量来降温和窒息燃烧来达到灭火目的，同时由于CO2分子量比空气大，容易下沉使空气与燃烧物隔离而中止燃烧反应。CO2价格低廉，获取、制备容易，但容易对扑救灭火人员造成窒息。 2）卤代烷替代物灭火 由于1987年《消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》生效，传统的具有优越灭火性能的哈龙灭火剂已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM气溶胶等一批卤代烷替代物的诞生，这种技术是通过强烈的吸热分解反应和抑制燃烧反应链来达到灭火目的，它可用来扑灭可燃固体、液体和气体的初期火灾。缺点是七氟丙烷灭火后的生成物氟化氢会对船舶机舱器械产生腐蚀作用，对人体也有一定的危害；而气溶胶虽然价格低廉，却不具有良好的电绝缘性，灭火剂的沉降物对电子精密仪器有损害。 4、干粉（超细干粉）灭火系统 干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。除扑救金属火灾的专用干粉化学灭火剂外，干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂和ABC干粉两大类。如碳酸氢钠干粉、改性钠盐干粉、钾盐干粉、磷酸二氢铵干粉、磷酸氢二铵干粉、磷酸干粉和氨基干粉灭火剂等。干粉灭火剂主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火：一是靠干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧气，进而窒息灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。 超细干粉是干粉家族中的新贵，由武汉绿色消防器材有限公司的科研人员历时六年，耗资千万研制成功，是目前国内唯一通过国家型式检验合格的新型灭火剂，灭火效率为普通干粉6－10倍；是目前国内外查明的灭火剂中，灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低的环保型产品。 超细干粉也是一种气溶胶，它是通过惰性气体驱动干粉微粒释放于空间产生的冷气溶胶，超细干粉自动灭火装置用氮气作动力，驱使灭火装置内超细干粉灭火剂喷出进行灭火；属无声启动，类似气体方式灭火，氮气压力为1.2MPA，安全可靠，对保护物无任何损害，所填充的超细干粉灭火剂除绿色环保特征外，其灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低、灭火范围最广的特点完全符合当今消防最高要求，悬挂式、柜式、壁装式均能与火灾报警系统接口，组成自动灭火系统。其无管网灭火系统（悬挂式、柜式、壁装式）安装简便，成本低，能扑灭较大空间的火灾；全淹没灭火或局部保护灭火有三种启动方式——电控启动、定温启动、热启动，可根据现场环境灵活运用，应用于扑灭A、B、C类及带电设备火灾，应用范围非常广泛，特别适合船舶机舱防火灭火使用。 无管网以悬挂式为代表，安装方便，无须穿墙打孔，电控和热启动都能实现多具同时启动；柜式灭火装置自动化程度高，安全可靠，灭火威力大。 电控启动：可以与市场上通用的报警控制器接口，可以设定当报警主机接收到探测器一个独立讯号，主机只报警；当主机接收两个独立讯号后，报警并延时三十秒后，给灭火装置输送二十四伏电源启动灭火装置，并能实现分区启动，反馈释放信号，并与其它设备联动等多种功能。 温控启动：悬挂式灭火装置上安装有定温喷头，感温元件从57度到141度可选配，环境温度可以从-40度到＋55度，当一个保护区不超过八具时，可选用定温式启动。 热启动：当一个保护区的灭火装置超过八具时，也可采用热启动；即用热敏线连接，将防护区内的多具灭火装置连接在一起，能实现同时启动。

Ⅲ 船舶必备的救生，消防设备有哪些

1、救生衣

救生衣的数量应该按照船载重的人的数量来配备，必须要确衫仿保每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣。而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。在每个显眼的地方，或猜纤应该贴好救生衣使用方法，及注意事项。

2、保温救生衣服

按每艇至少3套的数量配置于救生艇内，以确保老人及小孩或者妇女这些体质相对弱的群体的生命保障。救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈。同时其中需要有一半以上的的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈上配有自带福缘烟雾信号。

3、救生信号

在驾驶台内，救生艇筏内配备一定数量的救生信号。在危险发生的时候，方便发射信号出去，让救援队很好的确认方位，兆渣如，福缘火焰信号，福缘红光火箭降落伞信号，福缘烟雾信号等。

4、通信工具

为了便于及时的获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有：中、高频数字选择性呼叫系统、手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标、发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。

5、灭火设备

主要包括固定式水灭火系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、手提式和推车式灭火器、可携机动消防泵、砂箱、防火毯、消防水桶和消防员装备等消防用品，还包括探火和失火报警系统，其配置视船舶类型而异。

Ⅳ 船上的消防设备有哪几种

清水灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器、气雾式卤代烷灭火器和简易式干粉灭火器等几种类型，至于哪类船要配备哪几种设备，船检对各种船舶有不同的要求。

清水灭火器用于固定管路造成的火灾，清水灭火器的筒体中充装的是清洁的水，所以称为清水灭火器。它主要用于扑救固体物质火灾，如木材、棉麻、纺织品等的初起火灾。

清水灭火器有6升和9升两种规格，6升的规格是指该灭火器装有6升的水，9升的规格是指装有9升的水。

(4)船舶水消防系统设备扩展阅读

二氧化碳灭火器使用方法：先拔出保险销，再压合压把，将喷嘴对准火焰根部喷射，二氧化碳灭火系统用来灭舱和机舱。

注意事项:使用时要尽量防止皮肤因直接接触喷筒和喷射胶管而造成冻伤。扑救电器火灾时， 如果电压超过600伏， 切记要先切断电源后再灭火。

应用范围：适用于A、B、C类火灾，不适用于金属火灾。扑救棉麻、纺织品火灾时，应注意防止复燃。由于二氧化碳灭火器灭火后不留痕迹，因此适宜扑救家用电器火灾。

使用泡沫灭火器灭火时，能喷射出大量泡沫，它们能粘附在可燃物上，使可燃物与空气隔绝，同时降低温度，破坏燃烧条件，达到灭火的目的，泡沫灭火系统针对油类或者化学品灭火。

泡沫灭火器从出厂日期算起，达到如下年限的，必须报废：

推车式化学泡沫灭火器———8年；

手提式化学泡沫灭火器———5年。

Ⅳ 船舶必备的救生，消防设备有哪些

甘肃共安消防温馨提示：
小的船舶上一般是装灭火器，大的船舶是装消防水炮。

Ⅵ 船舶消防系统的分类

根据使用介扮简质主要分为惰性气体、化尘渗学泡沫、水等几种灭火方式。
根据主要工作性质分为对内消防和对外消防两种。
根据设备器材分为动力式厅兄裤和便携式
惰性气体灭火方式在船舶上主要采用氮气和二氧化碳两种，其中二氧化碳应用较多。

Ⅶ 船上的消防设备包括那些

消防设备是指用于灭火、防火以及火灾事故的器材。用于专业灭火的器材。最常见的消防器材：灭火器，它按驱动灭火器的压力型式可分为三类 ： 1.贮气式灭火器。灭火剂由灭火器上的贮气瓶释放的压缩气体的或液化气体的压力驱动的灭火器。 2.贮压式灭火器。灭火剂由灭火器同一容器内的压缩气体或灭火蒸气的压力驱动的灭火器。 3.化学反应式灭火器。灭火剂由灭火器内化学反应产生的气体压力驱动的灭火器。 船上得消防设备主要有： 1：普通的灭火器扮雹、激缺液水枪以及固定管路组成明物的水系列灭火系统 2：二氧化碳灭火系统，专门用来灭舱和机舱灭火 3：泡沫灭火系统，针对油类或者化学品灭火

Ⅷ 船舶消防系统

3.1 水灭火系统3.1.1 消防泵：3.1.1.1 独立消防泵

货轮至少应有两台独立消防泵，还应把通用泵、压载泵、舱底泵或其他相类似的泵中的一台布置成向消防总管供水。

3.1.1.2 应急消防泵

2000总吨及以上的货船，应设置一台独立驱动的、固定式应急消防泵。应急消防泵及应急贮油柜应独立于机舱之外。

3.1.2 消火栓：

3.1.2.1 消火栓的布置，应至少能将两股从消防水带和水枪喷射出来的有力水柱射至船上船员经常到达的任何场所，以及到达任何装货处所在空船时的任何部位，而其中一股水柱必须从单根消防水带中获得。

3.1.2.2 在消火栓附近装甲板货时，应注意不要妨碍消防水带的使用，平时消火栓应加盖，手誉培以免杂物进入引起堵塞。

3.1.3 消防水带：

3.1.3.1 水带长度不得超过20m。

3.1.3.2 每根水带应配有一支水枪和接头。

3.1.3.3 每根水带应与其必要的配件工具一起存放在消火栓附近的明显部位，以备随时取用。

3.1.3.4 超过1000总吨的货船，所需消防水带的数目，应为30m船长设一根，备用一根，但总数不得少于5根，此数目不包括机炉舱所需的数目。对于不超过1000总吨的货船，应备有不少于3根的消防水带。

3.1.3.5 消防水带每三个月检查一次，展开重卷，变换折痕，使用后应摊开吊高放尽余水晾干。

3.1.4 水枪：

3.1.4.1 标准水枪的尺寸为12mm、16mm和19mm。

3.1.4.2 所有水枪应为经认可，且带开关的多用水枪，其材料应耐海水腐蚀。

3.1.4.3 起居处所和服务处所，不必使用大于12mm水枪。

3.1.4.4 在机器处所和各外部处所，水枪的尺寸应能从最小的泵，在规定的压力下，从2股水柱上获得最大限度的出水量。

3.1.5 国际通岸接头：

3.1.5.1 在船舷两侧都应配备带有可用的国际通岸接头。

3.1.5.2 国际通岸接头毕唯应能承受1.0MPa(10.2kgf/cm2)工作压力，连同垫片及长度为50mm，直径为16mm的虚袭螺栓和垫圈，保存在船上，保持随时可取用状态。

3.2 自动喷水系统

3.2.1 自动喷水系统由喷水器、水管网、压力水枪、供水泵及报警系统组成。

3.2.2 水管网平时保持所需压力的水，当喷水器破裂或熔断后立即喷水，压力水柜内常备水减少到一定程度时，压力下降，自动启动供水泵向压力水柜供水，以保证以一定的压力向水管网连续供水。

3.2.3 由于喷水器工作，压力水柜内压力下降，触发报警装置发出声光报警信号，并在驾驶台火警控制板指出火灾的位置。

3.2.4 在起居和服务处所中，喷水器动作温度应在68℃至79℃。

3.2.5 自动喷水系统不但能确定火灾的位置和发出失火报警，还会自动起动供水泵进行灭火。

3.3 水雾灭火系统

3.3.1 系指固定式压力水雾灭火系统。

3.3.2 它可用于机器处所及装载车辆的处所。

3.3.3 压力水雾系统当压力降低时，供水泵能自动供水。

3.3.4 它与自动喷水系统不同的是不能自动报警，喷水时需手动控制分配阀。水管内压力较高，喷嘴喷出雾状水，有一定冲击力和扩散角。

3.3.5 应采取措施防止喷嘴被水中的杂质或管系、喷嘴、阀门和水泵的锈蚀阻塞。

3.4 固定式气体灭火系统

3.4.1 CO2灭火系统(详见固定式气体(CO2)灭火系统保养使用须知)。

3.4.2 卤代烷系统。(现已逐步淘汰)

3.4.3 泡沫灭火系统

泡沫运用于扑灭油类火灾，即包括可燃液体或可燃液化固体的火灾，固定式高膨胀泡沫系统可安装在油类燃料和货油会聚积起来的机器处所和货油泵舱内，固定式低膨胀系统可用于扑灭装运具有可燃的液态货物的船舶甲板上的火灾。火灾可能由甲板上的溢油引起，也可能在货舱里因碰撞或爆炸造成舱壁破裂而引起。

3.4.3.1 甲板泡沫系统

① 甲板泡沫系统系将发泡剂贮存在泡沫液柜内，压力水注入比合器时产生负压将泡沫液吸入，使两者混合成发泡剂的水溶液，经过泡沫炮或泡沫喷枪时吸入一定量的空气与泡沫溶液混合产生机械泡沫而喷向失火区域。

② 泡沫炮到它前方的保护区域的最远端距离应不大于该炮在平静空气中射程的75%。

3.4.3.2 高膨胀泡沫系统

① 主要适用于A类机器处所。

② 泡沫剂的储备量应足够产生5倍于最大一个被保护处所容积的泡沫。

3.4.3.3 干粉灭火系统(略)

3.5 失火自动报警装置

干货船或专门装有爆炸品或易燃品的舱室及其邻近的货舱，均应设置失火自动报警装置。

3.5.1 探测器：

3.5.1.1 感温式探测器：

按SOLAS公约要求，当温升率不大于1℃/min在空气温度低于54℃时不应动作，超过78℃时应立即动作。

① 定温式

当被保护处所的环境温度达到或超过标定的极限温度时动作。 ② 差温式 当温升速率突然变化超过某一事先制定的数量时动作。

3.5.1.2 感烟探测器利用燃烧产生的烟雾(由空气携带的颗粒)而动作。

3.5.2 报警器：

3.5.2.1 是探测器的指示与控制部分。

3.5.2.2 对探测器感受的火灾信号作出反应，以声、光显示报警，呼唤人员并指示火灾发生的具体部位。

3.5.2.3 一般货船，需要监控的地方不多，仅在驾驶台设一台总报警器，而当需要监控的地方较多时，就要由总报警器和区域报警器联合使用。

3.5.2.4 为确保报警器的工作可靠，失火自动报警装置上都设有故障报警及自检机构。

3.5.2.5 有的失火自动报警装置还可以担负其他辅助功能，如自动关闭水密门窗，自动切断通风机和自动启动灭火器组等，从而使失火自动报警装置变成自动灭火系统。

3.6 抽烟式自动探火及报警装置

抽烟式自动探火及报警装置常用于货舱。

3.6.1 抽风机及抽风管系

3.6.1.1 用以将各货舱发生火灾时所产生的烟气抽至烟探测器。

3.6.1.2 当货舱采用CO2、1211灭火系统时，灭火系统的管路便兼作为抽风管路，抽风机应有两套，以便交替使用，连续工作。

3.6.2 烟探测器和报警器

3.6.2.1 从抽风管道中抽吸的烟气被烟探测器感受，从而发出火灾警报。

3.6.2.2 该装置的管路可由CO2或1211固定灭火系统管路兼代，目前被广泛用于船舶的货舱保护，在装货完毕盖舱后即投入使用。

3.7 手动失火报警器

3.7.1 手动失火报警器由手动报警按钮，通过电路与驾驶台或火警控制站相连。

3.7.2 手动报警按钮分布在船员起居处所及机器处所等人员易于到达的地方。

3.7.3 按钮安装在铁盒里，外面由玻璃片将弹簧压紧，使两金属片离开而断电，以防止任意触动而造成误报。

3.7.4 当某一舱室或区域起火时，只需及时将附近按钮铁盒的玻璃片击碎，弹簧便松开而使两金属片接触通电，电铃即发生声响而报警，同时驾驶台或火警控制站面板上相应的指示灯也发光，报告火灾的发生地点。

3.7.5 每一通道出口应装有一个手动报警按钮，在每一层甲板的走廊内，手动报警按钮应便于到达，并使走廊任何部分与手动报警按钮的距离不大于20m。

Ⅸ 船舶消防系统的主要设施和构成

动力式 1、惰性气体灭火系统主要是由气体供应站+控制阀+气体释放阀+主干管道+气体释放喷头组成
2、化学泡沫灭火系统主要由泡改扰沫舱核州旦+泡沫泵+比例混合器+泡沫消防炮+主干管道+消防栓+消防水迹裂带+消防水枪组成
3、水基灭火系统主要由应急海水阀+储水舱+消防泵+备用泵（海水泵、压载泵)+主干管道+消防炮+消防水带+消防水枪组成。

Ⅹ 想知道船舶上救生设备有哪些呢

1、救生衣

救生衣的数量应与船上运载的人数相一致，必须保证每一个人。同时，应在值班场所提供足够数量的救生衣，并应在甲板上容易看到的地方提供一件相当于乘客总数5％的救生衣。另外10％的乘客将配备儿童救生衣。在一切可见的地方，应穿戴好救生衣，并做好预防措施。

2、保温救生衣服

救生艇应配置每艘船至少3套，以确保老年人、儿童或体质较弱的妇女的生命支持。救生圈：根据船的结构和船长的要求，在船的两侧和船尾设置救生圈的数量。同时，一半以上的救生圈应配备自燃浮灯，至少两个救生圈应配备有自己幸运边的烟雾信号。

3、救生信号

在驾驶台内，救生艇筏内配备一定数量的救生信号。在危险发生的时候，方便发射信号出去，让救援队很好的确认方位，如，福缘火焰信号，福缘红光火箭降落伞信号，福缘烟雾信号等。

4、通信工具

为了方便及时救援，这艘船配备大量的先进遇险通信工具，这些通讯工具是：中、高频数字选择性呼叫系统，手揉或高频无线电话，指示的位置紧急广播节目中发现的标准，如雷达应答器，把无线电设备被放置在一座桥或者提交的房间。

5、灭火设备

它主要包括固定水灭火系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、便携式和轮式灭火器，便携式移动消防泵、砂箱、灭火毯，火斗和其他消防设备和消防用品，以及火灾探测和火灾报警系统，根据船舶类型的配置不同。