燃料电池去离子装置

A. 燃料电池主要设备的介绍

天然气发电 利用天然气的发电系统 MCFC需要供给的燃料气体是H2，它可由天然气中的CH4改质生成。空气极侧需要的O2通过空气压缩机供给。另一个反应因素CO2，空气极侧反应等量地再利用发电时燃料极产生的CO2。除了有CO2外，燃料极排出气体还含有未反应的可燃成份，一起输送到改质器的燃烧器侧，天然气改质所必需的热量就由该燃烧热供给。这种情况下，排出的燃料气体会含有过多的H2O，将影响发热量，为此通常是先将排出燃料气体冷却，将水份滤去后再输送到改质器的燃烧侧。从改质器燃烧侧出来的气体与来自压缩机的空气相混合后供给空气极侧。 在使用PAFC的情况下，若以煤炭为燃料发电时就不容易了，采用天然气时，其构成类似于MCFC机组，基本上是由电池本体发电。原因是PAFC排出气体温度较低，与其进行附加发电不如作为热电联产电源。 SOFC能和较高温度的排气体构成附加发电系统，由于SOFC不需要CO2的再循环等，结构简单，其发电效率可以达到50-60%。 煤炭发电 利用煤炭的发电系统 以MCFC为例进行介绍。煤炭需经煤气化装置生成作为MCFC可用燃料的CO及H2，并在进入MCFC前除去其中含有的杂质（微量的杂质就会构成对MCFC的恶劣影响），这种供给MCFC精制煤气，其压力通常高于MCFC的工作压力，在进入MCFC供气前先经膨胀式涡轮机回收其动力。涡轮机出口气体，经与部分来自燃料极（阳极）排出的高温气体（约700℃）相混合，调整为对电池的适宜温度（约600℃）。该阳极气体的再循环是，将排出的燃料气体中所含的未反应的燃料成分返回入口加以再利用，借以达到提高燃料的利用率。向空气极侧供给O2和CO2是通过空气压缩机输出的空气和排出燃料气体相混合来完成的。但是，碳酸气是采用触媒燃烧器将未燃的H2及CO变换成H2O和CO2后供给的。 排热回收系统（末级循环），是由利用空气极侧排气的膨胀式涡轮机和利用蒸汽的汽轮机发电来构成。膨胀式涡轮机与压缩机的相组合，其剩余动力用于发电。蒸汽是由来自其下流的热回收和煤气化装置以及阴极气体再循环回路中的蒸汽发生器之间的组合产生，形成汽水循环。 这种机组的发电效率，因煤气化方式和煤气精制方式等的不同而有若干差异。利用煤系统SOFC其构成是复杂的。但若用管道气就简单多了，主要的是采用煤炭气化系统造成的，其效率为45~55%。

B. 电动汽车上的燃料电池是一种什么装置

没有吧 都是高压电

C. 燃料电池教具中电解模块和发电模块为什么要用去离子水浸泡很急！！！！！！！！

让质子交换膜充分润湿

D. 3）CO分析仪以燃料电池为工作原理，其装置如图所示，

该同学你好，我来帮你解答：因为这个燃料电池的用途是来分析尾气中一氧化碳含量的，所以传感器中的电流越强，说明尾气中的一氧化碳含量越高啊。所以要注意审题哦，前提很重要

E. 燃料电池对冷却水为什么要去离子

其它离子影响电池的导电性

F. 电堆用去离子罐50问。第一弹！

首先，您指的应该是应用于燃料电池系统中的去离子器。给系统降低热流体版的电导性的。
对于存权放，没有特殊要求，因为活性物质是树脂。所以正常存放在避免高温，暴晒的普通环境下就好。树脂的有效期很长，通常都在三到五年甚至以上。
去离子器的使用寿命要取决于燃料电池系统里的离子析出量。当去离子器无法交换更多的阴阳离子时，那么它就失效了。列个公式，假设罐体单位活性物质的离子交换量为Xmol/g，活性物质质量为Yg。系统管路离子析出率为 Amol/h 有效寿命为Bh。
那么使用寿命可以表述为：
B=Xmol/g*Yg除以Amol/h
现在去离子器的主流品牌都是美国的，大约有三个品牌：
戴纳林(Dynalene),Protect+ion,Spectrapure这三种
以上，求采纳，如有需继续探讨，欢迎展开追问

G. 如果自主研发燃料电池去离子器，有什么研发方向和注意的吗，小伙伴共同探讨下吧。一起搞。

我觉得自己用还行，商业化够呛，我们之前买了一个国产的，高温3000小时的专台架上就漏了。属里面白色，而且还有一个问题，也不知道壳子里是什么，不太放心啊，还有还有，这东西现在没有国标，还是用进口的吧，别让我以为是广告贴，哈哈，一楼的说的品牌我们现在在用，不能说多好，但是最起码放心。

H. 关于燃料电池是否需要去离子器

通常质子交换膜燃料电池会装配一个去离子器，这取决于燃料电池冷却系回统部件材料离子析出答量，同时也会配备离子浓度传感器对冷却系统进行监控，离子浓度5-10μS/cm，具体浓度要求根据各自系统而定。目前市场上去离子器产品不多，进口的可以看看曼胡默尔公司的，德国生产的。

I. 燃料电池工作原理

燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能,因而实际过程是氧化还原反应。燃料电池主要由四部分组成,即阳极、阴极、电解质和外部电路。燃料气和氧化气分别由燃料电池的阳极和阴极通入。燃料气在阳极上放出电子,电子经外电路传导到阴极并与氧化气结合生成离子。离子在电场作用下,通过电解质迁移到阳极上,与燃料气反应,构成回路,产生电流。同时,由于本身的电化学反应以及电池的内阻,燃料电池还会产生一定的热量。电池的阴、阳两极除传导电子外,也作为氧化还原反应的催化剂。当燃料为碳氢化合物时,阳极要求有更高的催化活性。阴、阳两极通常为多孔结构,以便于反应气体的通入和产物排出。电解质起传递离子和分离燃料气、氧化气的作用。为阻挡两种气体混合导致电池内短路,电解质通常为致密结构。

燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。
燃料电池以天然气等富氢气体为燃料时,二氧化碳的排放量比热机过程减少40%以上,这对缓解地球的温室效应是十分重要的。另外,由于燃料电池的燃料气在反应前必须脱硫,而且按电化学原理发电,没有高温燃烧过程,因此几乎不排放氮和硫的氧化物,减轻了对大气的污染。

J. 燃料电池的主要设备

天然气发电
利用天然气的发电系统
MCFC需要供给的燃料气体是H2，它可由天然气中的CH4改质生成。空气极侧需要的O2通过空气压缩机供给。另一个反应因素CO2，空气极侧反应等量地再利用发电时燃料极产生的CO2。除了有CO2外，燃料极排出气体还含有未反应的可燃成份，一起输送到改质器的燃烧器侧，天然气改质所必需的热量就由该燃烧热供给。这种情况下，排出的燃料气体会含有过多的H2O，将影响发热量，为此通常是先将排出燃料气体冷却，将水份滤去后再输送到改质器的燃烧侧。从改质器燃烧侧出来的气体与来自压缩机的空气相混合后供给空气极侧。
在使用PAFC的情况下，若以煤炭为燃料发电时就不容易了，采用天然气时，其构成类似于MCFC机组，基本上是由电池本体发电。原因是PAFC排出气体温度较低，与其进行附加发电不如作为热电联产电源。
SOFC能和较高温度的排气体构成附加发电系统，由于SOFC不需要CO2的再循环等，结构简单，其发电效率可以达到50-60%。
煤炭发电
利用煤炭的发电系统
以MCFC为例进行介绍。煤炭需经煤气化装置生成作为MCFC可用燃料的CO及H2，并在进入MCFC前除去其中含有的杂质（微量的杂质就会构成对MCFC的恶劣影响），这种供给MCFC精制煤气，其压力通常高于MCFC的工作压力，在进入MCFC供气前先经膨胀式涡轮机回收其动力。涡轮机出口气体，经与部分来自燃料极（阳极）排出的高温气体（约700℃）相混合，调整为对电池的适宜温度（约600℃）。该阳极气体的再循环是，将排出的燃料气体中所含的未反应的燃料成分返回入口加以再利用，借以达到提高燃料的利用率。向空气极侧供给O2和CO2是通过空气压缩机输出的空气和排出燃料气体相混合来完成的。但是，碳酸气是采用触媒燃烧器将未燃的H2及CO变换成H2O和CO2后供给的。
排热回收系统（末级循环），是由利用空气极侧排气的膨胀式涡轮机和利用蒸汽的汽轮机发电来构成。膨胀式涡轮机与压缩机的相组合，其剩余动力用于发电。蒸汽是由来自其下流的热回收和煤气化装置以及阴极气体再循环回路中的蒸汽发生器之间的组合产生，形成汽水循环。
这种机组的发电效率，因煤气化方式和煤气精制方式等的不同而有若干差异。利用煤系统SOFC其构成是复杂的。但若用管道气就简单多了，主要的是采用煤炭气化系统造成的，其效率为45~55%。