pem纯水制氢催化剂

A. 有没有可以在水中制氢的催化剂

催化剂的特征是参与反应但本身不改变，那么加入催化剂让水变成氢气的反应只有让水分解，分解水需要能量，最简单的方法就是电解水了。
2H2O==2H2+O2

B. 双轮驱动业绩创新高，龙蟠科技成功布局锂电正极材料，下一站或是氢能

21世纪经济报道记者 韩迅 上海报道

“目前‘铁锂1号’产品在低温性能和充电效率方面有一定程度提升。”4月26日，龙蟠 科技 （603906.SH）董事长石俊峰在业绩说明会上向投资者表示，“铁锂1号”已向下游一位重要客户持续小规模供货，销售量较小，客户目前反馈情况良好。

在过去的一年，龙蟠 科技 原有的车用环保精细化学品业务收入依旧保持增长。与此同时，龙蟠 科技 以收购的方式，迅速切入磷酸铁锂正极材料领域，形成公司新的业务板块，并为公司创造新的盈利增长点，也获得更多投资者的关注。

2021年，龙蟠 科技 的主营业务从“车用环保精细化学品业务”的润滑油、柴油发动机尾气处理液、发动机冷却液、车用养护品，通过控股子公司常州锂源新能源 科技 有限公司收购深圳市贝特瑞纳米 科技 有限公司所持有的贝特瑞（天津）纳米材料制造有限公司100%股权和贝特瑞（江苏）新材料 科技 有限公司所持有的江苏贝特瑞纳米 科技 有限公司100%的股权，扩展到“磷酸铁锂正极材料”领域。

通过车用环保精细化学品与磷酸铁锂正极材料业务的双轮驱动，龙蟠 科技 在2021年实现营业收入40.54亿元，同期增长111.72%；实现归母净利润为3.51亿元，同期增长72.98%，营收与净利润均创了2017年上市以来的 历史 新高。

分季度来看，龙蟠 科技 去年四季度的业绩增长最快，达到1.58亿元。

国金证券研报认为，主要是受到磷酸铁锂业务的带动。“去年四季度公司销售磷酸铁锂1.55万吨，环比三季度有进一步的提升，同时由于磷酸铁锂业务仍处于供给偏紧状态，叠加原材料价格尤其是碳酸锂价格持续提升，公司先期库存也较大长度上提升了产品的盈利空间。”

根据高工锂电的数据统计，2020年我国磷酸铁锂正极材料出货量达到12.4万吨，同比增长40.9%。2021年，我国磷酸铁锂正极材料出货量达到47万吨，同比增长277%，预计未来我国磷酸铁锂正极材料市场仍会保持较好增速。

从财务数据上看，龙蟠 科技 2021年的磷酸铁锂正极材料的营收为18.77亿元，毛利率为24.35%。

在4月26日的业绩说明会上，石俊峰表示，公司年报披露的3.25万吨磷酸铁锂产能仅为自收购并表后至2021年底的产能，11.25万吨设计产能为截至公告披露日的在建产能。“公司目前现有的产能约8.5万吨，包括天津、常州和四川一期；在建产能11.25万吨，包括四川二期6.25万吨和山东5万吨，预计2022年7月建成投产。此外四川三期6.25万吨和湖北一期5万吨拟于下半年开工建设，有望在年底或明年年初建成投产。”

根据起点研究院数据，全球磷酸铁锂电池的出货量将从2020年的51.3GWh增长至2025年的490.1GWh，年复合增长率为57.05%，未来仍具有较大的市场空间。

“公司在客户结构、产品性能、技术研发、成本控制等方面都有较强的竞争优势，可以应对可能出现的阶段性的产能过剩。”石俊峰如是说。

除去在新能源领域布局了磷酸铁锂正极材料之外，龙蟠 科技 实际上还布局了氢能产业。

有投资者在4月26日的业绩说明会上问道，“贵公司在安徽投资的安徽新能源 科技 公司目前在氢能领域的发展如何？”

龙蟠 科技 董秘张羿表示，公司参股公司安徽明天新能源 科技 有限公司（下称明天新能源）生产经营正常，主营业务为氢燃料电池及动力系统。

资料显示，明天新能源为龙蟠 科技 的参股公司，而安徽明天氢能 科技 股份有限公司（下称明天氢能）为明天新能源的控股子公司。

除此之外，龙蟠 科技 还在2020年5月成立了江苏龙蟠氢能源 科技 有限公司。

作为《氢燃料电池冷却液标准》行业标准的起草单位之一，龙蟠 科技 积极推动燃料电池冷却产品的应用研究，与业内多家新能源车厂开展配套合作。

今年3月，龙蟠 科技 官微消息，公司目前致力于研发的燃料电池催化剂、PEM电解水制氢设备催化剂、IV型储氢瓶等关键材料，也正是国家氢能产业规划中要求加快推进的关键核心领域。

4月，龙蟠 科技 被选为长安深蓝C385氢电轿车的冷却液产品供应商。

国金证券研报上调了龙蟠 科技 2022、2023年盈利预测26%、19%，预测该公司2022-2024年归母净利润分别为7.48亿元、8.95亿元、10.65亿元，对应PE分别为16、14、11倍，维持“增持”评级。

4月26日，龙蟠 科技 以下跌5.41%报收30.10元，今年以来下跌了18.74%，较2021年10月28日的71.04元已经下跌约57.63%，市值蒸发约197亿

更多内容请下载21 财经 APP

C. 韩国研发低成本耐腐蚀催化剂 可降低电解水制氢的成本

盖世汽车讯推动以氢燃料汽车为代表的氢经济发展的关键是以低成本生产可以发电的氢气。制氢的方法有很多，如捕获副产品氢气、重组化石燃料获取氢气以及电解水制氢。其中，电解水制氢的方法是一种环保的方法，但是其中催化剂的使用是决定其效率和价格竞争力最重要的因素。因为，电解水装置需要使用铂（Pt）催化剂，以加速产氢反应以及提升耐用性。不过，虽然该催化剂的性能很好，但其成本很高，在价格方面不如其他制氢方法有竞争力。

（图片来源：韩国科学技术研究院）

根据电解质在水中的溶解状况，电解水装置也会不同。例如，采用质子交换膜（PEM）的装置，即使采用过渡金属制成的催化剂，而不是昂贵的铂基催化剂，也能够实现高速率的产氢反应。因此，有很多研究都专注于将该技术实现商业化。不过，虽然此类研究专注于实现高反应活性，但是提高此类易在电化学环境中腐蚀的过渡金属耐久性的研究却被忽视了。

据外媒报道，韩国科学技术研究院（KIST）的一个研究小组研发了一种催化剂，由具备长期耐久性的过渡金属制成，可以提高制氢效率，而且还通过克服非铂催化剂的耐久性问题，无需使用到铂。

该研究小组利用喷雾热解工艺，将少量钛（Ti）注入到低成本过渡金属磷化钼（MoP）中。由于钼价格低廉，且易于处理，因而常被用作能量转换和储能设备的催化剂，但是其弱点是容易被氧化，进而腐蚀。

研究人员发现，在催化剂合成过程中，每种材料的电子结构完全得以重构，最终实现了与铂催化剂相同的析氧反应（HER）活性。电子结构的改变解决了高腐蚀性的问题，因此该催化剂比现有的过渡金属基催化剂的耐久性提高了26倍，可加速实现非铂催化剂的商业化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 水电解制氢装置 需要换催化剂吗

电解水不需要催化剂。
纯水很难导电，所以在水中常加入稀硫酸或氢氧化钠溶液，
以增强水的导电性，加快反应速率。